Regio door Alders ingepakt?
Veldhoven (en andere klachtengemeentes) spelen gevaarlijk spel met belangen bewoners door aan tafel te blijven.
Hans Alders
Na meer dan anderhalf jaar manipuleren zijn Alders en zijn Schiphol kompanen er dan toch in geslaagd om de regio te verleiden het leefklimaat van duizenden aanzienlijk te verslechteren ten behoeve van een uitbreiding van EA waar vooral vakantiegangers van buiten de regio (75%!) van zullen profiteren. In strijd met alle randvoorwaarden die de gemeenteraden ten aanzien van leefklimaat (geluidhinder, openingstijden, weekendrust etc) aan hun wethouders hadden opgedragen, heeft de drang om aan tafel te mogen blijven zitten met Alders en zijn luchtvaartlobby het uiteindelijk gewonnen. Dat daarmee de kansen zijn verkeken om de Tweede Kamer te overtuigen dat er in de regio onvoldoende draagvlak is om tot een dergelijk massale overname van Schipholvluchten te komen, is kennelijk niet van belang.
Voor de milieubeweging BOW en BMF, die zich niet door deze begeerte hebben laten meeslepen, en de verontrustte burgers in de randgemeentes rest de taak om (zoals eerder gebeurde) hun vertegenwoordigers in de gemeenteraden te overtuigen.
De Alderstafel
Laten we om te beginnen eerst eens even het slagveld, genaamd “de Alderstafel”, overzien. De opdracht van minister Eurlings (onthoudt die naam!) aan Alders in dit geval is “draagvlak in de regio” te zoeken voor beslissingen die in principe al zijn genomen, namelijk de uitplaatsing van (oorspronkelijk) 70000 vluchten van Schiphol naar Eindhoven en/of Lelystad in 2020. Of nauwkeuriger, de uitplaatsing van vluchten van Schiphol naar twee andere luchthavens die Schiphol in eigendom heeft, als het aantal vluchten op Schiphol meer dan 510000 is. Enige jaren terug dacht men dat dit aantal vluchten binnenkort zou zijn gerealiseerd maar de economische crisis zowel als de klimaatcrisis (waar de luchtvaart zijn steentjes nadrukkelijk aan bijdraagt) sloegen zware bressen in deze verwachtingen. Belangrijker nog is dat de fusie van KLM en het veel grotere Air France, maken dat de rol van Schiphol als transito luchthaven afkalft, waardoor het niet waarschijnlijk is dat de eerder genoemde 510000 vluchten op Schiphol ooit worden gehaald. Dat heeft overigens niet geleid tot enige bijstelling van de opdracht aan Alders door Eurlings, die inmiddels heeft aangekondigd zijn gezinsvorming belangrijker te vinden en niet meer als minister beschikbaar is. Zijn naam wordt nu genoemd als grote baas bij Schiphol! Waarschijnlijk toeval, maar dit terzijde.
Gegeven de doelstelling van de “Alderstafel Eindhoven” (en de gewenste uitkomst wellicht?) heeft Eurlings ervoor gekozen de Tafel vol te proppen met Schiphol gelieerde belangenbehartigers, belanghebbenden, aandeelhouders en duidelijke voorstanders van een groter Eindhoven Airport. Partijen zoals Eindhoven Airport, Schiphol, de Brabantse Zeeuwse Werkgevers, SRE, Brainport, gebruikers van EA, en de aandeelhouders Eindhoven en Provincie. De door de hinder en stank getroffen omliggende gemeentes en inwoners (~230000; in Alderstafel taal “de klachtengemeentes”) worden door een persoon vertegenwoordigd en uiteraard ook door BOW en BMF. Daarmee zijn van begin af aan de stemverhoudingen al geregeld , de Alderstafel in Eindhoven is in ieder geval in meerderheid voor uitbreiding. De rest is slimme tactiek en dat is Alders wel toevertrouwd!
De grote Alders verleidingstruc, “fasering”
Zoals ik hierboven al aanduidde zijn de randgemeenten rond de luchthaven ( Veldhoven, Eersel, Best, Oirschot, Son en Breugel), vertegenwoordigd aan de Alders tafel door één persoon, namelijk de wethouder van Veldhoven Jack Tops. Zij worden aan de tafel van Alders ook wel de “klachtengemeenten” genoemd en hebben hun randvoorwaarden benoemd waarbinnen een zekere groei van EA behoeve van de regio mogelijk was. Deze omvatten een aantal punten betreffende omvang van de geluidshinderruimte, de openingstijdenten, weekendrust, de bestaande Regionale Overeenkomst en dergelijke. Halverwege de onderhandelingen, juni vorig jaar, werden deze punten ondergebracht in een regiobod van alle regionale deelnemers inclusief BOW en BMF. Dit regionale bod bevatte een tiental punten waaronder in een punt alle bovenstaande (geluids)hinder eisen waren samengevat in slechts één eis: een maximale geluidsruimte (defensie+civiel) van 9 km2 waarvan maximaal 6 km2 voor civiel gebruik. Al met al toch nog een behoorlijke en betekenisvolle vergroting van 50% ten opzichte van het huidige gebruik van EA!
Het huidige Alders advies gaat volledig voorbij aan dit voor de randgemeenten, BMF en BOW wezenlijke onderdeel van het regiobod. Het komt in feite neer op het klakkeloos uitvoeren van de zogenaamde “Businesscase” van Eindhoven Airport. Deze “Businesscase” is een gemaximaliseerde uitkomst van alle optimistische economische verwachtingen, gelardeerd met vacantiebestemmingen voor heel Nederland. Alle andere onderdelen van het regiobod, waaronder een aantal “spiegeltjes en kraaltjes” voor de aandeelhouders en vrienden (zoals een extra afrit voor EA en een station in Acht) worden wel gehonoreerd. Voor de geluidsruimte nodig voor de uitvoering van de “businescase” van EA alleen al wordt door Alders een civiele geluidsruimte nodig geacht van 9.3 -10.8 km2. Het is duidelijk dat dit veel meer is dan de door de regio wenselijk geachte geluidshinder ook zonder defensiebijdrage.
In een poging om de randgemeenten te verleiden niet direct nee te zeggen en zodoende te kunnen claimen dat er in de regio draagvlak bestaat, heeft Alders de faseringstruc ingebracht. Tot 2015 wordt de beschikbare geluidsruimte beperkt tot 6 km2, daarna wordt er boterzacht geevalueerd op basis van 4 genoemde criteria die zo nodig nog verzacht kunnen worden. Daarna worden sowieso de verdere overeengekomen uitbreidingen uitgevoerd die binnen 10 jaar tot een verdere verdubbeling leiden. Zo staat het tenminste in het advies. En het advies is een en ondeelbaar, dat staat ook in het advies.
Onderdeel van de aanbiedingsbrief van Alders is de constatering dat de bestaande Regionale Overeenkomst, die nu nog de bevolking beschermt, onmiddelijk wordt opgeheven! Ook een onderdeel dus van het advies. De “Businesscase van EA” wordt in zijn geheel uitgevoerd, links-om of rechts-om, zo luidt het advies.
Zoals ik al in de inleiding van deze weblog vermeldde kunnen BOW en BMF hiermee niet instemmen. Het lijkt er helaas op dat de vertegenwoordiger(s) van de klachtengemeenten wel in deze val gaan trappen en menen alle in het advies genoemde waarschuwingen te kunnen negeren en hun rechten te behouden door zelf het schavot op te klimmen!
Gemeenteraden aan het woord
Gelukkig bestaat er nog steeds de mogelijkheid om de Wethouder(s) en de Tweede Kamer op betere en verstandiger gedachten te brengen. Ik ga er nog steeds vanuit dat het leefklimaat in onze gemeenten de bestuurderen niet alleen tijdens de verkiezingen aan het hart gaat. Per slot van rekening is de baan van het vliegveld in 1982 verdraaid om de bevolking van Woensel te ontzien en een beter leefklimaat te verschaffen. Misschien dat het nu tijd is om nee te zeggen tegen een door Schiphol gewenste opgeklopte uitbreiding van Eindhoven Airport. Nu om het leefklimaat in de gehele regio te sparen. Een regio die zich zelfs zonder alle vacantiebestemmingen tot dusver uitstekend nationaal en internationaal als High-Tech regio heeft weten te profileren.
Verkooppraatjes
Brink Zandoerle Brainportdroom onder startbaan.
Alle verkooppraatjes van Alders kunnen niet verhullen dat uitvoering van de “Businesscase van EA” er vooral toe leidt dat 75% van de passagiers die hier instappen vacantiegangers zijn van buiten de provincie die over onze hoofden voor “een Euro op de eerste rang” willen zitten. Echte Brainport kenniswerkers zoeken niet de brullende kerosineslurpers van de startbaan maar cultuur en de rust van de Brink in Zandoerle. Een plaatje waar Brainport zelf graag mee koketteert, in de reclamefolder “het geniale landschap” bijvoorbeeld. Nu het nog kan!